塑料模具中蜗杆传动、减速器和变速器结构设计注意事项
塑料模具中蜗杆传动概述：
（1）蜗杆传动指的是以蜗杆为主动作减速传动，当反行程不自锁时，也可以蜗轮为主动作增速传动。传动功率一般应在50kW以下(最大可达到1000kW左右)，齿面间相对滑动速度应在15m/s以下(最高可达35m/s)。
（2）蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，一般蜗杆为主动件。蜗杆和螺纹一样有右旋和左旋之分，分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。
（3）蜗杆传动常用于两轴交错、传动比较大、传递功率不太大或间歇工作的场合：
当要求传递较大功率时，为提高传动效率，常取Z1=2～4。此外，由于当γ1较小时传动具有自锁性，故常用在卷扬机等起重机械中，起安全保护作用。它还广泛应用在机床、汽车、仪器、冶金机械及其它机器或设备中,其原因是因为使用轮轴运动可以减少力的消耗,从而大力推广。
塑料模具中蜗杆传动结构
塑料模具中蜗杆传动结构设计注意事项：
1、蜗杆自锁不可靠；
2、冷却用风扇宜装在蜗杆上；
3、蜗杆减速器外面散热片的方向与冷却方法有关；
4、蜗杆受发热影响比蜗轮严重；
5、蜗杆位置与转速有关；
6、蜗杆刚度不仅决定于工作时受力；
7、蜗杆传动受力复杂影响精密机械精度；
8、蜗杆传动的作用力影响转动灵活性；
塑料模具中减速器和变速器的不同：
变速器概述：
变速器内部结构解剖
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
减速器概述：
变速器
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
塑料模具中减速器和变速器结构设计注意事项：
1、传动装置应力求组成一个组件；
2、一级传动的传动比不可太大或太小；
3、传递大功率宜采用分流传动；
4、尽量避免采用立式减速器；
5、注意减速箱内外压力平衡；
6、箱面不宜用垫片；
7、立式箱体应防止剖分面漏油；
8、箱中应有足够的油并及时更换；
9、行星齿轮减速箱应有均载装置；
10、变速箱移动齿轮要有空档位置；
11、变速箱齿轮要圆齿；
12、摩擦轮和摩擦无级变速器应避免几何滑动；
13、主动摩擦轮用软材料；
14、圆锥摩擦轮传动，压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上；
15、设计应设法增加传力途径，并把压紧力化作内力；
16、无级变速器的机械特性应与工作机和原动机相匹配；
17、带无级变速器的带轮工作锥面的母线不是直线；
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